第305章 猫盖屎
第305章 猫盖屎
「这里我可以和观众们坦诚地道一个歉，刚才束龙的那句TR被放出来之后我还悄悄为他捏了一把汗。」
」TR？哪句？」
「就是他夸小周的那一段。」
飞哥恍然大悟地发出「哦~」的一声，又握拳抵在嘴边将笑意悄悄换成了几次轻咳。
只有前因没有后果，单看束龙的那一句TR确实挺容易引起别人的误会，感觉他就像是凭著车好仗势欺人，觉得周冠宇的主动让车很识相一样。
虽说国内甚至世界范围内束龙的车迷数量都占有压倒性的优势，但同情弱势方是刻写在人性底层逻辑中的一部分，若这段TR的原意被有心人稍加误导，那束龙这么多年积攒起来的口碑或许瞬间就会倒塌3成。
即便在竞技体育中只要有实力和成绩作为支撑他的口碑就塌不完，可也没有谁会愿意平白惹得一身骚不是？
好在结合目前场上表现出来的果......兵哥先前口中的担忧已然不攻自破。
此时比赛已经进行到了第25圈，目前场上除了阿隆索、诺里斯、博塔斯以及周冠宇和束龙，其他人均已经完成了他们本场比赛的第一次停站。
前方的战况并没有太出乎解说们早前对比赛局势的解读，法拉利的策略组和换胎执行在主场确实难得发挥正常了一次，一次抓住短暂黄旗的进站直接为勒克莱尔免费搏出一段超过10秒的领跑优势。
而原本在束龙前方的那些赛车也在第一次进站后，纷纷落到了周冠宇后方14—
20秒不等的范围内，也就是说目前这身披五星红旗的哥俩如果不算进站的位置损耗，此时在场上的实际位置已经来到了P6和P7。
算上进站的话当然没有那么靠前的位置，陈旧的轮胎面对崭新出站的新胎，最理智的情况自然是现在越早进站越好，不然等新旧胎之间的抓地性能被进一步拉开，进站所导致的位置损失必然只会更多。
理论上本该如此，可根据解说们时刻对场上各赛车数据的观察，目前束龙领著周冠宇非但没有被后方的赛车追近，反而还在以并不低的速率迅速拉开他们之间的差距。
事实上选择换胎那一拨赛车的追进过程也很不顺利，因为后面还有一台汉密尔顿挡著。
而就连在干净空气中领跑了十多圈的维斯塔潘都在第25圈进站换下了他的红胎，束龙却仍旧用著他那套同样已经跑了25圈的旧红起速，连带著使用黄胎的周冠宇也在不断刷新著自己场上的最快圈。
维斯塔潘确实一开始对比束龙有著干净空气保胎的优势没错，但当前方的赛车在第19圈进站之后，束龙同样也被动获得了一大段干净空气。
束龙现在的圈速自然跟不上最前方的勒克莱尔和维斯塔潘，可一圈拉走后车0.8到1秒却还算得上是轻轻松松。
除了红牛这周对包括梅奔在内所有的第二梯队赛车本就拥有著如此巨大的单圈优势之外，蒙扎赛道本身的特性、束龙神奇的保胎技巧和红牛这周特立独行的高下压调教自然也功不可没，不然一套二十多圈的旧红也不可能支撑起如此奇观。
前面束龙的整体单圈节奏很慢，是因为他的速度受限于赛道上超长的火车阵，而较慢的速度和偏高的下压设定都在一定程度上减轻了束龙的保胎工作难度。
但由于吃满了一路的脏空气，轮胎上其实还是出现了不少颗粒化和起皮的现象，按照当时的那种轮胎情况束龙完全有理由和里卡多他们一样在同一个窗口选择进站。
在超越周冠宇的那个第21圈，束龙的单圈成绩只是稍稍提高了0.3秒左右，可第22圈就直接跳跃式的又往上拔高了0.5秒，此后每一圈直到现在就都能维持在平均比P9的里卡多都还要快0.9秒的程度快速推进。
先前对于束龙驾驶风格运用范围的解释其实不太准确，除了排位单圈和长距离最后榨干轮胎性能的阶段，这种激进的中性转向风格因为其偏大的滑移程度，其实能很好地去除轮胎上最早产生的那层颗粒化层。
当导致轮胎抓地力退化的磨损层被磨掉，相当于束龙又再一次获得了一套近乎7成新的红胎......
不断通过轮胎传回来的形变反馈和车队遥测数据判断胎壁厚度是否还在安全范围内，束龙就这么一边磨一边跑，在第28圈追到了前方的阿隆索，也让几度快要被束龙甩出DRS范围的周冠宇终于得以松了一大口气。
28圈的红胎啊..
「我一定是疯了！」
不仅仅是顿感压力山大的阿隆索，解说们几乎也在同一时刻发出了意思相差不大的感慨。
阿隆索前方可没有赛车帮著拖DRS进行防守，看目前红牛和AIpine之间的圈速差距，恐怕阿隆索就算请神请到年轻时的「神奇头哥」也扛不住自家旗下车手几次进攻。
他到底是怎么开的？！
鬼知道！
但头哥的脑袋那么大自然也不是摆设，在比赛里脑筋转得也是极快，并没有多做抵抗就把束龙给放了过去，让年轻人拖著老家伙稍微扩大一些目前场上的排名优势。
然而才跟到了第31圈，眼瞅著束龙都已经逮到诺里斯的车屁股了，Alpine车队那边就通过TR告知阿隆索注意引擎温度的控制。
这特么怎么控制？
现在阿隆索所处的这个位置就突出一个身不由己，除非他主动松油退出这列不断向前追进的火车阵，否则与其说他是在自己推进，倒不如说他更像是被束龙揪著衣领子往前一顿猛冲。
可能也正是因为冲得有些猛，再加上高速的蒙扎本身对于动力单元的负荷就不算小，几圈前阿隆索就注意到方向亮起了引擎过热的警示符号，一时也有些拿不定主意。
「现在我的窗口如何？提前进站怎么样？」
如果能借用一次进站和干净的窗口给赛车稍微喘口气，那么或许这就是目前Alpine能将损失最小化的正确做法。
可还没等车队那边给出阿隆索具体的回复，源自雷诺引擎部门那沟槽的动力单元就突然咳出一口老痰，哼哼唧唧两下就几乎丢失了所有的动力反馈，不得已只能就近找了一块草皮把车停好。
黄旗—
」Bobo！Webointhislap！」
」Copy！」
然后虚拟安全车...
阿隆索停车的位置和先前退赛的歪头叔叔差不多，束龙和红牛都已经涨了教训，非常迅速地在同一时间做出了需要进站的判断，而且刻不容缓！
除了诺里斯、汉密尔顿跟束龙他们这些截至目前还没有进过站的赛车，在同一时刻做出了进站判断的其实还有勒克莱尔和维斯塔潘。
只不过因为阿隆索触发黄旗时勒克莱尔已经错过了维修区入口，他们只能在虚拟安全车的下一圈才进站给自己换上了一套黄胎。
当然结果也大差不差，凭借虚拟安全车的带来进站红利，出站后勒克莱尔依旧领先著P3的拉塞尔十好几秒。
有老板和成千上万铁佛寺在主场现场的督战，法拉利的策略组和换胎执行在这场比赛里截至目前确实都可以算得上无懈可击。
而勒克莱尔从昨天的杆位到此时正赛的发挥也堪称完美，那么根据法拉利始终跑不掉的腿理论，想来赛车这方面就得搞点么蛾子了...
和跑了30圈都能一直冲的束龙不同，法拉利这一周表现出来不同寻常的速度完完全全就是用胎耗换来的。
前面法拉利之所以能对维特尔触发的黄旗做出那么快速的应对，就是因为勒克莱尔才十圈就已经在TR里反馈了好几次轮胎的磨损似乎有些快，这些也是他们在前面几次练习赛中就发现的问题，所以倒也不算完全没有准备。
可即便是第二个stint的黄胎，其在正赛中的长距离胎耗表现也不尽如人意，维斯塔潘一步步从落后十多秒追到勒克莱尔身后不到7秒总共也没用几圈，可以想见到了比赛后期轮胎还比维斯塔潘旧了十好几圈的勒克莱尔一定会感到非常的无助。
结果瞌睡来了就有人递枕头，法拉利的主场也比较给自家的主队面子，就在车队还在纠结要不要用二停来搏红牛的一停时，阿隆索又为他们带来了第二个黄旗。
要不然怎么说头哥在围场里混得开呢？
至于维斯塔潘的这次进站只能算是纯亏，因为他的上一套黄胎才刚装到场上五六圈，这一次进站纯纯就是针对勒克莱尔进站所采取的战略性防守。
但由于红牛赛车这周具有比其他车队胎耗更低的特点，再加上束龙刚才那三十多圈的惊人数据也带给了红牛相当的自信心，他们这一次进站给Ma上的其实是又一套红胎，法拉利想要守住这一站的冠军局势依旧不容乐观。
至于束龙这边，若不是规则上限制每一台赛车在每一站正赛中都必须使用两种极其以上的轮胎配方，最后这二十圈的比赛他还真想再换一套红胎跑完。
可惜不能！
计划不如变化快，既然已经让第一套红胎发挥出了远超甲骨文资料库验算结果的成效，后续的第二个stint束龙自然也没有必要没苦硬吃非得按计划搞一套白胎，而是换上了一套新黄出站。
出站后就已经紧紧地咬在了换红的诺里斯身后，在后面则是一台同样选择了换红的周冠宇。
完全没有出现位置上的损失，只不过因为前方的拉塞尔没有选择进站的缘故，这列以诺里斯牵头的小火车又一次被甩到了17秒开外。
前方拉塞尔、维斯塔潘和勒克莱尔采用的其实基本上是同一套正赛策略，一开始的计划同样都是红胎起步然后更换黄胎。
只不过梅奔虽然这周的正赛完全跟不上红牛和法拉利的节奏，但他们却不存在所谓额外的胎耗困扰，所以拉塞尔的进站时机其实与维斯塔潘一样，都是第25
圈进站换了一套黄胎出来，黄旗出现的时候新黄同样也只使用了五六圈而已。
拉塞尔可没有维斯塔潘跟勒克莱尔那么充裕的容错空间，他进站包是要掉位置的！
尤其在诺里斯与周冠宇都选择更换了红胎的情况下，即便跟进一次进站也不一定能在接下来的20圈历程中重新将位置抢回来，所以根据梅赛德斯策略组的临场判断，让拉塞尔继续留在赛道上或许守住这一个领奖台的可能性还更高一些。
是的，这是一个关于领奖台位置争夺的抉择。
哪怕是整体速度还不如梅奔的迈凯伦，在换上红胎之后也难免不会对那个看似触手可及的位置垂涎欲滴，但比赛正式重启的那一刻基本就宣判了这一妄想的死刑。
后面跟著的那台车可是已经快要杀疯了的束龙。
没有前车的DRS保护，诺里斯在束龙面前的无力程度和后面那些已经被虐过一遍的赛车并没有什么本质上的不同，即便拥有著红胎的抓地性能优势，却基本连负隅顽抗都做不到。
或者诺里斯其实也没有怎么抵抗，他这人虽然脑子有时候呆了一点，但迈凯伦那边的策略组也不是摆设，让束龙领著这溜小火车冲刺最后说不定还能捡个拉塞尔的便宜。
恐惧给到了P3的拉塞尔，但束龙在压迫感这方面有著神明般的公平。
换上了新黄的他根本就没有前面使用著旧红时的保胎焦虑，再加上二十圈追17秒的压力也不少，才第36圈就让后面的诺里斯连DRS都没得吃，只能眼睁睁地看著束龙的车尾灯以非常夸张的速率脱离自己的视线范围。
斯特罗尔在第39圈也退了，好在人家还能自己开回P房，并没有再度触发可能会干涉比赛进程的黄旗，却也彻底擀碎了梅奔最后的领奖台希望。
第45圈。
束龙和维斯塔潘几乎是同时追进到了自己前方赛车的DRS范围内，同样凭借著轮胎抓地力上的优势，在同一圈完成了自己位置上的提升。
束龙是新黄对比旧黄的性能优势，维斯塔潘则是半新红对比黄胎的性能优势。
勒克莱尔并没有陷入到完全的绝望，因为他是场上少数能够咬住红牛DRS的车手之一，随著比赛进程的推进，他们二者之间的轮胎性能必然会经历一个此消彼长的过程。
而红牛恰好又是偏高阻的设定，届时凭借著DRS依旧有很大将位置重新争夺回来的可能。
但就在第48圈，里卡多同样因为引擎过载，屁股冒著烟停到了6、7号弯中间的草坪上。
同样与阿隆索和维特尔退赛的位置相差不远，拐过七号弯再走一段三台车都能汇合了，但终究是不一样的，这里隔墙就是观众席，没有像前两台车那样可以迅速清障的逃生通道。
于是—一黄旗，以及实体安全车。
比赛此时只剩下了最后不到五圈，去年阿布达比收官站险些被夹到火上烤的前科还历历在目，赛事干事根本就不敢额外冒险。
一场原本还算波澜曲折的蒙扎大奖赛，就这么在安全车的带领下草草落幕。
几乎所有人都对这一决定没有异议，大家都在极低的风险下守住了目前的位置。
唯独勒克莱尔除外，他骂的很难听..
>
(https://www.lewenvxs.cc/5508/5508330/11110795.html)
1秒记住乐文小说网：www.lewenvxs.cc。手机版阅读网址：m.lewenvxs.cc