第三百五十章 推进

"那我们先确定技术方案。"郑昊拿出纸笔，"载重量1.5吨，发动机用什么？"

"我建议还是用4105发动机，但要重新调校。"李工程师说，"小货车对动力性要求更高，需要优化动力输出特性。"

"变速箱呢？"

"5档变速箱，这样能获得更好的燃油经济性和动力性。"王家祥说，"我们可以在四轮车变速箱的基础上改进。"

郑昊一边记录一边思考："车身结构呢？"

"采用梯形车架，前置发动机，后轮驱动。"老张师傅画了个草图，"这是最经典的货车布局，技术成熟，成本也不高。"

"驾驶室设计要考虑舒适性。"技术员小刘补充道，"现在的货车司机要长时间驾驶，舒适性很重要。"

经过两个小时的讨论，小货车的基本价格确定下来：

预计成本：8500元

预计售价：12000元

"这个方案看起来不错。"郑昊满意地点头，"利润率达到40%，比四轮车还高。"

"关键是技术难点在哪里？"王师傅问道。

"主要有几个方面。"王家祥分析道，"一是5档变速箱的设计制造，技术要求比较高。二是驾驶室的舒适性设计。三是整车的匹配调试。"

"变速箱我们能解决吗？"郑昊关心地问。

"应该可以。"老张师傅有信心地说，"我们有4档变速箱的技术基础，增加一个档位不算太难。关键是齿轮的设计和加工精度。"

"那就成立项目组。"郑昊当即决定，"王家祥任组长，老张师傅任副组长，配备8个技术人员。项目目标：6个月内完成设计，9个月内试制出样车。"

项目组成立后，立即投入紧张的工作。

首先是市场调研的深入开展。郑国庆专门组织了一次小货车市场调研，走访了十几个城市，了解用户需求。

"调研结果很有意思。"郑国庆汇报道，"用户对小货车的需求主要集中在几个方面：一是要求载重量适中，1-2吨最合适；二是要求油耗低，运营成本要控制；三是要求维修简单，配件容易买到；四是要求价格合理，不能太贵。"

"我们的设计方案基本符合这些要求。"王家祥说，"载重1.5吨，油耗控制在百公里15升以内，维修保养与四轮车通用，价格也有竞争力。"

技术设计工作也在紧张进行。项目组把小货车分解为几个子系统，分别设计。

发动机系统由李工程师负责。他的任务是对4105发动机进行重新调校，提高动力输出，改善燃油经济性。

"小货车对发动机的要求与农用车不同。"李工程师分析道，"农用车主要是恒定负载，发动机转速相对稳定。小货车需要频繁加减速，对发动机的动态响应要求更高。"

"具体怎么改进？"

"主要是调整供油系统和配气系统。"李工程师拿出改进方案，"增大喷油嘴孔径，提前供油时间，这样能提高功率输出。同时优化气门正时，改善高转速性能。"

变速箱系统由老张师傅负责。5档变速箱的设计是整个项目的技术难点。

"5档变速箱比4档复杂多了。"老张师傅画着结构图，"不仅齿轮数量增加，而且换档机构也要重新设计。"

"最大的难题是什么？"

"齿轮的设计和加工。"老张师傅说，"5档变速箱需要15个齿轮，每个齿轮的参数都要精确计算。而且加工精度要求很高，误差不能超过0.02毫米。"

"我们的设备能达到这个精度吗？"

"现有设备勉强可以，但效率很低，废品率也高。"老张师傅说，"如果有数控机床就好了，精度高效率也高。"

这又回到了数控机床的问题上。看来引进先进加工设备不仅是技术升级的需要，也是产品开发的必要条件。

车身设计由小刘负责。相比发动机和变速箱，车身设计相对简单，但也有不少技术要点。

"小货车的车身强度要求很高。"小刘说，"载重1.5吨，加上车身自重，对车架的强度是个考验。"

"怎么保证强度？"

"主要是车架的设计。"小刘拿出设计图纸，"采用双梁式车架，主梁用厚壁方钢管，横梁用槽钢。这样既保证了强度，又控制了重量。"

"货厢呢？"

"货厢用2毫米厚的钢板制作，四周加强筋。既保证了载重能力，又考虑了防锈防腐。"

驾驶室设计是另一个重点。现在的货车驾驶室普遍简陋，司机工作条件很差。

"我们的驾驶室要做得舒适一些。"小刘说，"座椅用弹簧减震，方向盘可调节，还要有储物空间。"

"成本会增加多少？"

"大概300元左右，但用户体验会好很多。"

除了技术设计，项目组还要考虑生产制造的问题。

"小货车的生产线怎么安排？"郑昊问道。

"可以与四轮车共用一部分设备。"王家祥说，"发动机、变速箱、后桥等部件可以在现有车间生产。车身焊装需要新建一个车间。"

"投资多少？"

"新建车间和设备大概需要80万元。"王家祥算了一下，"如果月产100台，一年就能收回投资。"

项目推进过程中，也遇到了一些困难。

最大的困难是关键零部件的供应。小货车对零部件的质量要求更高，现有供应商的产品不完全满足要求。

"制动系统是个问题。"王家祥说，"小货车载重大，对制动性能要求高，现在的制动器不够用。"

"那怎么办？"

"需要重新设计制动系统，采用液压助力制动。"王家祥说，"但我们没有这个技术，需要外协。"

"轮胎也是问题。"老张师傅说，"小货车需要载重轮胎，规格与农用车不同，需要重新采购。"

这些问题都需要时间和资源来解决。郑昊意识到，小货车项目比预想的复杂，但也更有价值。

"困难是有的，但我们必须克服。"郑昊在项目组会议上说，"小货车项目对我们的长远发展很重要，大家一定要全力以赴。"

为了加快项目进度，郑昊决定加大投入。

"项目组人员增加到15人，研发经费增加到50万元。"郑昊说，"同时聘请外部专家作为技术顾问。"

他联系了北京汽车工业学院的一位教授，专门指导小货车的设计开发。

"你们的技术方案基本合理。"这位教授看过设计方案后说，"但有几个地方需要改进。比如悬挂系统，应该采用钢板弹簧，这样载重能力更好。"

有了专业指导，项目进展明显加快。到6月底，小货车的详细设计基本完成，各种图纸资料超过200份。

"设计阶段基本完成了。"王家祥在阶段总结会上汇报，"下一步就是制作样车，进行试验验证。"

"预计什么时候能拿出样车？"郑昊问道。

"如果一切顺利，8月底能拿出第一台样车。"王家祥说，"然后进行各种试验，预计年底能定型。"

小货车项目的立项和推进，标志着西尧重工在产品发展上又迈出了重要一步。从拖拉机到四轮农用车，再到小货车，产品线越来越丰富，技术含量也越来越高。

但郑昊也清楚地看到，随着产品复杂度的提高,技术和管理的挑战也越来越大。这需要企业在技术能力、生产管理、质量控制等方面全面提升。

"路还很长，但方向是对的。"郑昊对未来充满信心。


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