第265章 造车前夜
第265章 造车前夜
当时间悄然划过2012年，移动网际网路的浪潮正在席卷全球。
而在种花家，关于未来出行的宏大变革已悄然拉开帷幕。
新能源补贴的东风一吹，一众大干快上的「油改电」厂商，率先赚得盆满钵满。
嗅到红利的资本蜂拥而至，更多与汽车行业毫不相干的跨界玩家，捧著光鲜亮丽的PPT轮番站台演讲，毅然杀入这片蓝海。
这群连造车资质都还没有，只靠PPT画饼、不见任何造车计划落地的玩家，被网友戏谑地冠上了「PPT造车新势力」的名号。
而此刻...
没错！
一家刚刚完成5000万资本实缴的「橙子汽车科技有限公司」，却反其道而行之。
在零宣传、零造势的极致低调中，它的造车蓝图已悄然铺展，没有喧嚣的发布会，只有默默推进的计划。
造车，尤其是新能源汽车，绝非易事，这是一场涉及技术、人才、供应链、
政策的全方位马拉松。
在正式鸣枪起跑时，橙子系已经开始了缜密而高效的准备。
首先便是核心「负责人」的淬炼，远在迪特律赵铁柱。
深城国际机场的告别仿佛还在昨日，但赵铁柱的人生航向已经彻底改变。
在确定了自家那个「学习天赋异禀」的老二赵金城铁了心要报西工大之后。
赵铁柱只能在魔都交大埋头苦干了半年多英语老师，顺便用三百万给自己的未来买了份「保险」一投资了那三个室友的游戏工作室。
他手里攥著冰冷、却分量十足的600万美刀摩根银行卡，背著那个愈发显得有「故事」的旧迪卡农背包。
飞机在北美落地之时，赵铁柱没有像陈默预想的那样，直奔妞约或落衫基的繁华，去某个名牌大学的MBA「总裁班」镀金混圈子。
他拿著平果CEO酷克亲笔签署的推荐信，目的地是北美著名的「铁锈带」核心——汽车城迪特律。
目标是那座在国际大学排名上不显山露水，却在汽车工业界声名显赫的温沙大学。
赵铁柱那在国内略显「著急」的成熟长相，补充营养之后长到了一米八五的强壮体魄，以及眉梢那道淡淡疤痕带来的些许江湖气，在迪特律的校园里，反而成了一种独特的魅力。
他的高情商和油滑，在跨文化环境中找到了新舞台。
课堂上，赵铁柱能用带著口音但敢于表达的英语，提出一针见血的实际问题O
下课后，他能用几瓶啤酒、一顿地道的「中式BBQ」，迅速拉近与来自世界各地的同学、尤其是那些在车间里泡大的本地学生的距离。
当然了，狗改不吃屎，赵铁柱花心风流的本性也暴露无遗，凭借财力、成熟外表和「神秘感」，身边女伴更换频繁。
他给陈默打越洋电话吹牛的时候，对此振振有词：「陈哥！语言环境嘛，深入交流才是最快的学习途径。」
不过，纵情声色的表象下，是赵铁柱极其清晰的目标。
他如此拼命融入、努力学习，甚至不惜「色诱」一位名叫莎曼拉的商学院女生以获取某些的「独家消息」。
温沙大学的机械工程系泰斗，麦可·汉森教授。
汉森教授曾是富特最年轻的总工程师之一，底盘和轻量化材料权威，他的实验室被称为「迷你版汽车研发中心」。
赵铁柱缠著汉森，不仅是为了硕士文凭下学些有用的东西，更是为了近水楼台，为未来「挖角」这位大牛回国内，为橙子汽车奠定最坚实的技术基础做铺垫。
他的日常，是在枯燥艰深的《车辆动力学》、《材料科学》课程与精彩纷呈的社交派对间无缝切换。
如同一个精准的分界线，生活学习两不误，在迪特律的钢铁肉山丛林里，为橙子的未来默默汲取著养分。
就在赵铁柱于海外「深造」的同时，国内橙子系企业的研发实验室里，关于新能源汽车核心「三电技术」的研发已经开始了。
1.电池系统（远橙新能源—深城远橙大厦A栋8—10层）
8—10层是技术研发重地，戒备森严。
实验室里，穿著防静电服的研究员们正在忙碌。
电芯研发：
核心是远橙正在推广的「气态锂第一代蜂巢动力电池」。
与主流磷酸铁锂和三元锂电池不同，气态锂技术路线，代表著更快的充电速度，更高的能量密度潜力，但工艺极其复杂。
实验台上，早期样品的循环寿命和安全性测试数据，正在不断刷新。
BMS与热管理：
BMS组基于英菲林的电控晶片硬体BTD授权的公版软体，正在开发远橙BMS1.0
版本，屏幕上闪烁著电池模组的模拟数据流。
隔壁的热管理实验室，工程师们正在调试基于「叶脉仿生冷却系统」和专用QSF—9气相纳米流体冷却剂的试验台架。
这套系统设计精妙，但限于早期高昂的冷却剂成本，目前仅能支持能量密度约100—150Wh/kg的电池包，团队正在为降低成本而努力。
空气中弥漫著淡淡的化学试剂和电子设备发热的味道，电脑屏幕上不断滚动的数据曲线，记录著每一次微小的技术突破与失败。
2.电机系统（橙科微电机—山城研发中心）
研发中心那4栋曾彻夜亮灯的实验楼，早已悄然消失得无影无踪，取而代之的是一片草木葱茏的规整绿地。
老员工们提及研发中心「消失的4栋」时，总免不了言语含糊、欲言又止，几句遮遮掩掩的告诫。
「别往那边多打听！」
「知道太多没好处！」
这些话渐渐在园区里发酵，酿成了无人敢细究、却人人私下揣测的神秘怪谈。
不过，虽然研发中心有神秘怪谈，但不影响橙科研发实验室的忙碌。
三电之中的电机，可是重中之重，不会因为一个区区神秘怪谈而耽搁。
永磁同步电机：
橙科试图将自身领先的MYW系列微电机技术进行大型化，应用到汽车驱动电机上。
但进展极其不顺。
实验室里，一台台原型机在测试台架上发出刺耳的噪音或异常振动。
首席工程师对著分析报告眉头紧锁：「问题出在材料上！
普通量产材料强度不够，高速高负载下形变严重；
而高强度的特种合金...成本是现在市场主流电机的三倍以上！
重量也超标了！」
控制器与传动系统：
相比之下，电机控制器的开发要顺利得多，橙科因为是设计到精密制造，慢慢在电子控制领域，也积累起了一些技术了。
传动系统团队则交出了一份达到市面上主流水平的设计方案，算是三电储备中难得的亮点。
3.电控系统（远橙新能源—深城）：
整车控制器（VCU）：这是大脑，也是痛点。
团队最初基于国产经维恒润的分布式控制方案进行调校，但效果不理想，且成本高昂。
会议室内，项目负责人正指著白板上的架构图争论。
「不能死抱著国产化不放，恒润的方案太贵，而且适配性有问题，我建议，转向电装的集中式控制方案进行试验，虽然前期投入大，但长远看更有利于集成和OTA升级。」
能量回收与高压安全：能量回收系统目前优先级不高，主要以适配和测试主流供应商的方案为主。
高压电气系统安全设计，则更多依赖于申请BTD的授权公版方案，再进行自有化的适应性优化，远橙自身尚未投入太多资源研发。
简单点来说，橙子系造车现在关键的「三电技术」储备，自己能造的自己造。
自己没有的，就优先选国产公版换皮。
最后是自己造不了，国产也不符合要求的，才是直接采购国外公版方案。
橙子系造车的「三电技术」储备，在紧锣密鼓地进行，但陈默清楚，在种花家造车，尤其是拿到那张宝贵的「准生证」，政策是关键一环。
新能源汽车造车资质申请如同闯关，分为三个明确阶段：投资许可→生产准入→产品公告。
你没有投资许可，你连个造车的设备都采购不了。
一套流程走完，至少是两三年了。
前期的PPT造车新势力，大多就是贴牌代工车，属于是先上车，后补票了！
陈默的目光，首先锁定了第一步—投资许可。
年末最后这几天，他没有坐在办公室里等待，而是亲自带著周雨萌前往京城活动了。
他的目标明确：让相关部门理解并初步认可橙子造车的决心、能力和规划。
在一间并不奢华但位置核心的会议室里，陈默面对几位关键的决策者，侃侃而谈。
他没有过多渲染橙子在消费电子领域和智慧型手机供应链的成功，而是聚焦于。
技术积累：展示了远橙在气态锂动力电池、橙科在电机和电控方面的技术储备和专利布局。
产业协同：阐述了橙子生态链企业在材料、电子、软体方面的整合潜力，如何为智能电动汽车赋能。
长期承诺：强调橙子造车不是玩票，是长期战略投入，并初步勾勒了研发投入、生产基地建设和人才引进的蓝图。
顺应国策：紧扣国家大力发展新能源汽车、实现弯道超车的战略方向。
沟通是艰难，而富有成效的。
陈默需要解答各种质疑，打消关于「门外汉造车」的顾虑，用详实的数据和清晰的逻辑，证明橙子具备跨界创新的基因和实力。
「王司！我们理解国家的审慎！橙子愿意接受最严格的审核！」
陈默态度诚恳。
「我们提交的所有投资计划、技术路线图，都经过反复推敲，我们请求的，只是一个公平参与竞争、接受检验的机会。」
几次沟通下来，虽然正式的批文尚未落下，但来自上层的反馈逐渐变得积极。
相关部门初步认可了，橙子的前期准备工作和长期规划，默许橙子可以在一定范围内，继续深化技术研发和前期准备工作。
陈默的这趟年末的京城之行，算是为正式提交投资许可申请铺平道路。
迪特律的校园里，赵铁柱刚刚结束与汉森教授关于底盘轻量化材料的热烈讨论；
深城和山城的实验室里，工程师们仍在为BMS算法、电机材料、VCU架构而挑灯夜战；
京城的庄严大楼内，陈默带来的关于橙子造车的构想，正在被更高级别的会议所讨论。
技术、人才、政策，三线并进。
橙子造车的庞大机器，所有的齿轮都已开始缓缓转动，发出低沉而有力的预鸣。
一切的准备，都只为在时机成熟时，让那辆印著橙子Logo的汽车，能够合法、合规、且底气十足地，驶下生产线，驶向未来。
前路依然漫长，但橙子系的「造车之旅」，已经开始准备了。
离开京城，陈默坐在飞回深城的航班上，闭目沉思。
与王司的会面只是冰山一角，背后是更复杂的游说和沟通。
他知道，仅仅依靠一份报告和口头承诺，很难在短期内撼动严苛的审批流程。
陈默的脑海中，盘旋著两个关键词：「借壳」与「新生」。
所谓「借壳」，是当下许多新势力迫不得已的选择——收购一家拥有传统汽车生产资质的、经营困难的「壳」公司，从而快速获得准入资格。
这条路快，但代价高昂，且需要处理复杂的原有债务、人员安置等历史遗留问题，如同穿上一件不合身，且可能带著病菌的旧衣服。
而「新生」，就是严格按照国家新建纯电动乘用车企业管理规定，从头申请资质。
这条路干净、纯粹，符合橙子打造全新品牌的调性，但流程漫长，不确定性极高，可能错过市场窗口期。
陈默的倾向很明确：宁走慢路，要求正门！
他相信橙子独特的技术组合（尤其是气态锂电池）和潜在的生态化反，足以打动决策层，为「橙子汽车」赢得特权。
陈默指示团队，在准备正式申请材料的同时，也要密切关注市场上合适的「壳」资源，作为迫不得已时的备选方案。
但他内心始终，将主要精力放在推动「投资许可」的正式获批上。
新的转机，出现在一次由信工部下属机构组织的行业研讨会上。
许明远作为特邀嘉宾，做了关于「下一代动力电池技术与智能汽车生态」的主题演讲。
其中详细阐述了，气态锂电池的技术优势和安全理念，以及对未来汽车作为「移动智能终端」的构想。
演讲结束后，一位来自魔都临港新区的招商负责人，主动找到了陈默。
该新区被国家列为新能源汽车产业发展的重要基地，正在积极引进具有核心技术和创新能力的整车项目。
他们原本已经选中国外风头正盛的电车一哥「特斯啦」了，但魔都的领导从信工部那里听到消息，现在国内的科技新贵橙子要入局新能源汽车..
他们自然也愿意有枣没枣，先打上三竿再说嘛！
首选特斯啦，橙子可以作为备胎嘛！
「许总，你们橙子的造车报告和今天你关于新能源汽车的演讲，非常精彩！
「」
魔都招商办的领导与许明远热情地握手。
「我们临港新区对橙子汽车这样的项目，非常感兴趣。
如果你们愿意将总部和制造基地落户我们这里，我们可以在土地、政策、甚至是在...推动资质审批流程上，提供全方位的支持和服务！」
这无疑是一支强有力的助推剂。
地方的鼎力支持，是打通上面审批环节的重要筹码。
许明远立刻意识到，这是一个绝佳的机会，马上上报给陈默了。
随后，陈默亲自带队与临港新区管委会进行了多轮密集的磋商。
同时，在高层有心人的引荐和临港新区的积极协调下。
终于，在2012年的最后一天，陈默接到了来自京城王司的电话。
「陈总，恭喜！你们橙子新能源汽车项目的投资许可」，原则上...通过了专家评审会的论证，正式批文，会在履行完后续程序后下发！」
王司长的声音，带著一丝不易察觉的欣慰。
「你们用技术和规划，证明了你们不是泥石流」，接下来，更艰巨的生产准入审查在等著你们，现在新能源汽车市场泥沙俱下，希望你们能真正成为那条合格的鱼」。」
挂断电话，陈默长长地舒了一口气，脸上露出了久违的、如释重负的笑容。
这第一步，虽然耗时费力，但总算迈出去了！
他走到办公室巨大的落地窗前，俯瞰著深城蓬勃发展的城市景象。
拿到投资许可，只是拿到了造车的「准考证」，真正的考验才刚刚开始。
但无论如何，橙子造车这艘船，已经获得了离港启航的初步许可。
下一个目标，将是征服「生产准入」那片要求更加严格的海洋。
与「借壳上市」相比，陈默更希望橙子汽车的成长路径与橙子手机一样，是独一无二的「技术新生」。
做了这么多的准备，最迟三年时间，橙子汽车科技有限公司必须推出自己的第一辆新能源汽车。
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